Akkor indulhatunk. Megnyomva a Firebolt �nind�t�j�nak gombj�t, a motor r�gt�n �letre kel az injektornak k�sz�nhetõen, azonban a v�rt akusztikai �lm�ny elmarad, nem �gy, mint a Lightningn�l, ami gy�ri tuning kipuval van szerelve.
R�gt�n meg is jegyzem, ha valaki Lightning (vagy Firebolt) v�s�rl�sra adja a fej�t mindenk�pp vegyen hozz� nyitott kir�ffentõt, mert az teszi igaz�n vag�nny�.


Ir�ny a belv�ros, ahol 10 �ra t�jban k�ztudottan nagy a forgalom, viszont a Lightningb�l elõcsikart �gtelen �v�lt�s hat�s�ra, sz�pen megny�lik elõtt�nk a kocsisor. Ezek ut�n m�r azon sem csod�lkozom, hogy mindenki minket b�mul. H�t igen a motorok designja nem �ppen h�tk�znapi, k�l�n�sen a Lightning eset�ben. �s pont ez a j� az eg�szben. Ez, az a bizonyos �rz�s, amit a "tucatmotorok" gazd�i sosem fognak megtapasztalni.


A Lightningot a magas korm�ny�val igen egyszerû a v�rosban terelgetni, csak �gy dob�lja az ember a g�pet ide-oda.
A Firebolttal az igen meredek villasz�g ellen�re is neh�zkesebben megy ugyanez, igaz�ndib�l nem a v�rosba val�, az alacsony korm�ny sportos �lõhelyzetbe k�nyszer�ti az embert.
A Showa fut�mûvet - mely minden ir�nyban �ll�that� - a rossz minõs�gû budapesti utakon el�g kem�nynek tal�ltuk, de ez csak be�ll�t�s k�rd�se, amivel mi nem nagyon b�belõdt�nk.


A v�rost elhagyva Dobog�kõ fel� vett�k az ir�nyt, majd Esztergom �s Visegr�d k�vetke-zett. Akkor hadd sz�ljon! Igen, itt m�r semmi gond a fut�mûvel, a g�pek stabilan tartj�k a sz�mukra kijel�lt �veket, de m�g mindig az az �rz�sem, hogy a Lightning k�nnyebben vezethetõ, olyan mintha a Firebolt nehezebb lenne a tes�n�l.
A V2-es motornak h�la m�r alacsony fordulaton is el�g j�l tolnak a g�pek kanyarb�l kifel�. A teljes�tm�ny�k ugyan kisebb, mint a versenyt�rsak�, de egyenletesen adj�k le azt, ez�rt sosem fogod �gy �rezni, mintha h�tba r�gtak volna. A kanyarg�s szakaszokon ugye az sem �rt, ha j�l fognak a f�kek. A peremre szerelt f�kt�rcs�ban �s a hat dugatty�s f�knyeregben nem is csal�dik az ember, �gy harapnak, mintaz�llat.


Miut�n kiõr�ltk�dt�k magunkat a kanyarg�s r�szeken, a Pilisen �s Gerecs�n �t, meg�lltunk p�r percet pihenni Tat�n, ill. Tatab�ny�n.
Ekkor j�tt az �tlet, hogy menj�nk el a kom�romi motoros tal�lkoz�ra. Mivel m�g sosem tett�k tisztelet�nket a kopp�nymonostori bulin, nem tudtuk, hogy pontosan merre k�ne menni, de egy haver nagyon tal�l�an igaz�tott �tba: "Menjetek a h�ny�sszag ut�n, �s meg fogj�tok tal�lni.".
Megtal�ltuk �s csak annyit tudunk elmondani: Kem�ny v�t :-)


Kezdett esteledni ez�rt Budapest fel� vett�k az ir�nyt. M�r az aut�p�ly�s szakasz elõtt is sejtett�k, hogy a bring�k nem oda val�k, az igen gy�r sz�lv�delem miatt.
A Firebolton 140 k�r�l �rdemes beb�jni az orridomnak nevezett dolog m�g�, a Lightningon is kil�negyven k�r�l k�ne megtenni ugyanezt, de h�t nincs hova beb�jni, �gyhogy ekkora sebess�gn�l m�r cib�l a sz�l mint a picsa, a k�tkil�r�l ne is besz�lj�nk.
Nagy sebess�gn�l mintha kicsit instabilforma lenne mindk�t g�p, de ezt ink�bb a szeles idõnek tudtuk be, mint a fut�mûnek.


M�snap reggel f�j� sz�vvel vitt�k vissza a masin�kat, mivel nagyon megkedvelt�k õket, azonban a Lightning valahogy mindkettõnkek jobban tetszett. Ez persze nemcsak a tuning kipufog�nak, illetve az ezzel j�r� akusztikai �lm�nynek volt k�sz�nhetõ, hanem kezelhetõs�g�nek is.
Egy dolog volt ami mindk�t g�pen zavart, az pedig a kem�ny kuplung. M�g most is be van durranva a tenyerem az 1 napos tûr�zgat�s miatt.


�sszess�geben teh�t elmondhat�, hogy akinek van el�g l�v�ja, �s megvesz egy ilyen k�l�nleges motort, mint a Lightning, az egy igazi hulig�nj�rg�nyt mondhat mag��nak, amivel nagyszerûen lehet vag�nykodni.