Miut�n megl�ttam a g�pet �l�ben is, m�r meg�rtettem, hogy mi�rt nevezik ezeket a motorokat "BIG BIKE"-nak. H�t mit is mondjak, a n�v nagyon tal�l�. A g�p m�retei tov�bbra is azt sugallt�k nekem, hogy j� lesz vigy�zni vele, mert a testnedvekkel egy�tt vagy 255 kil�s t�meget nem lesz egyszer� mozgatni.
De hagyjuk a felt�telez�seket, �s pr�b�ljuk ki a verd�t. A h�rom napos hajt�vad�szat sor�n, a g�pet alapos pr�b�nak vetett�k al�, hogy minden er�ny�re �s hib�j�ra f�ny der�lj�n. Ebben volt lass� barangol�st�l kezdve, az aut�p�ly�s sz�guldoz�son �s dinamikus orsz�g�ti motorz�son keresszt�l, a v�rosi t�ty�rg�sig minden, amivel egy motoros tal�lkozhat.

J�jjenek teh�t a tapasztalataink sz�p sorj�ban.

A k�lcs�nnyel nem is foglalkozn�k sokat, mert a k�ls� meg�t�l�se mindig is szubjekt�v dolog volt, most sincs ez m�sk�pp. Van akinek tetszik a g�p �s van akinek nem, ezt mindenki d�ntse el maga. El�g annyit mondanom r�la, hogy a Honda a tervez�skor, a mai technikai elv�r�sokat figyelembe v�ve, pr�b�lt h� maradni a hagyomanyos csupasz motorok formavil�g�hoz.
A g�pen bar�ts�gos �l�helyzet fogadja a pil�t�t �s utas�t, �m nem az a kimondottan t�r�s testtart�s, ami az enyh�n felh�zott l�btart�nak k�sz�nhet�. Azonban m�g m�s is k�sz�nhet� neki, m�gpedig az, hogy p�r �ra ut�n elf�rad az ember l�ba, �s j�hetnek a szok�sos tornagyakorlatok.
�s hogy milyen a masina? A g�p p�ccre indul, nem is csoda, hiszen a CB is megkapta a Honda PGM-FI elektronikus befecskendez� rendszer�t. Itt mindj�rt meg is eml�ten�k egy olyan r�szletet, amit r�gt�n nem is vettem �szre rajt, hiszen fel sem mer�lt bennem, hogy egy befecskendez�s motoron keresg�lnem k�ne. A g�pet meglep� m�don k�zi szivat�val l�tt�k el, amire viszont ilyen sz�p id�ben nem volt sz�ks�g�nk. A motor j�r�sa nagyon selymes �s halk tudjatok olyan mikor az a pac�k a motorok hangjat ut�nozza.
Halk, csak�gy, mint a v�lt�ja, ami mindemellett m�g nagyon pontosan kapcsolhat� is, olyan amilyet a Hond�t�l megszokhattunk.
Szerencs�re a kuplung is hidraulikus, igy nem eshet meg vel�nk az, hogy f�l nap ut�n �gy bedurran az alkarunk, mintha eg�sz nap csak f�nyezt�k volna a ... kipufog�t.
H�ly�n hangzik, de a blokkr�l nem is tudn�k rosszat mondani. Van benne power �s nyomat�k b�ven, annyi, hogy m�g egy aut� is megirigyelhetn�. A motort igaz�ndib�l egy villanymotorhoz tudn�m hasonl�tani, hiszen m�r alapj�ratt�l csak tol, tol �s tol eg�szen a leszab�lyz�sig.

Mint tudjuk, a bika motor nem �r semmit, ha nem tudjuk az er�t �tvinni a talajra. Ennek �rdek�ben a Honda h�tul k�t hagyom�nyos Showa rug�staggal l�tta el a fut�m�vet, el�l pedig 43 mm-es teleszk�pvill�kat alkalmaztak.
M�r r�gt�n az elindul�s ut�n meglep�dve tapasztaltam, hogy mennyire k�nny�nek t�nik a g�p, olyan mitha hirtelen leadott volna 20-30 kil�t. A Honda itt is j� munk�t v�gzett. A motor stabil, ugyanakkor k�nnyen ir�ny�that� (ritka p�ros�t�s), d�nthet� egyik oldal�r�l a m�sikra, ha �gy tarja kedv�nk, akkor eg�szen a gumi perem�ig. �gy nincs is az embernek m�s
dolga, mint hogy felkapcsol �t�dikbe, �s falja a kil�m�tereket. A fut�m�
egyetlen gyeng�lye szerintem, hogy v�gsebess�g k�rny�k�n, azaz 240-n�l az
eleje kicsit imbolyog, no meg le akar t�pni a sz�l a motorr�l ;). Persze ha
nem vagy akkora idi�ta mint mi, �s nem sz�guldozol 240-nel az aut�p�ly�n,
akkor ezt �gysem fogod megtapasztalni.
Az�rt, ha gyorsan m�sz, akkor gondolom nem �gy akarsz majd meg�llni, hogy megv�rod, amig kifogy a nafta, hanem a f�ket haszn�lod. A CB 1300 eset�ben nem kell f�lned semmit�l, hiszen a f�krendszer el�g j� aj�nl�lev�llel rendelkezik, ugyanis a fireblade-r�l sz�rmazik. Ami az RR-en m�r j�l bev�lt, most sem okoz csal�d�st, j�l em�szti fel a mozg�si energi�t, egy tapad�s gumival m�g a h�tulj�t is meg lehetne emelni.
�sszegezve a tapasztaltakat elmondhatom ,hogy nagyon kellemesen csal�dtam a Hond�ban, nem gondoltam, hogy ekkora �lm�ny lesz vele motorzni. Mindene megvan, ami egy j� motornak ism�rve, stabil fut�m�, er�s, egyenletes j�r�s� motor, �s j� f�kek. Kell enn�l t�bb?