El�sz�r tal�n kezden�m azzal, hogy mi minden v�ltozott a g�pen tavaly �ta. Ha r�vid �s t�m�r akarn�k lenni, akkor egyszer�en azt mondan�m, hogy minden, de az�rt vizsg�ljuk csak meg r�szletesebben is a k�rd�st.
A legszembet�n�bb v�ltoztat�sok a k�ls�t �rintik, de ugye ennyivel nem szoktak megel�gedni Hond��kn�l �s a blokkot is igencsak kezel�sbe vett�k. A g�ps�rk�ny kik�p�tt �gy n�z ki, mint a Dottore motorja, eltekintve att�l, hogy v�letlen�l Edwards SP-2-es Hond�j�nak h�ts� leng�vill�j�t szerelt�k bele :D Itt kicsit el is id�zhet�nk, mert a leng�villa meg�rdemel p�r gondolatot, hiszen mestermunk�r�l van sz�. Miut�n a m�rn�k�k �sszedugt�k a fej�ket, r�j�ttek, hogy a v�z ill. a leng�villa tervez�s�n�l nem csak a stabilit�st, mint egyed�li szempontot �rdemes figyelembe venni, hanem a rugalmass�got is. Ez teszi lehet�v� azt, hogy t�bb� m�r nem csak a rug�z� elemek v�gzik el a csillap�t�s feladat�t, hanem ebben seg�ts�g�kre van a v�z �s a leng�villa is. Ennek k�sz�nhet�, hogy a h�ts� vill�t h�rom r�szb�l �p�tett�k fel.
Az egyik fele melegen sajtolt alum�nium z�rt szelv�nyb�l, a k�zepe alu�ntv�nyb�l, a m�sik fele pedig kov�csolt alum�nium z�rt szelv�nyb�l k�sz�lt. A fut�m� el�l 45 mm-es hagyom�nyos teleszk�pvill�t, h�tul pedig a m�r MotoGP-b�l is ismert Unit Pro-Link felf�ggeszt�si rendszert kapott. Ez ut�bbi jellegzetess�ge az, hogy a k�zponti rug�stag fels� r�gz�t�se nem a v�zhoz, hanem a vill�hoz kapcsol�dik, �gy �ll�t�lag nem vezeti �t az �t �rt �t�seket a v�zra, ami ugye szeretetre m�lt� tulajdons�g.

Mint mondtam, a blokkot is jelent�sen megdolgozt�k. A furat-l�ket ar�ny ugyan maradt a r�gi, de a t�bbi ment a kuk�ba. Szinte minden v�ltoztat�s a motor min�l kompaktabb kialak�t�s�t szorgalmazta, �gy jelent�sen nagyobb d�nthet�s�get �g�rt a Honda. A befecskendez�t k�t porlaszt�cs�csosra cser�lt�k, �s a torok�tm�r�t is megn�velt�k 2 mm-rel, �gy ezent�l m�r 40mm-en kereszt�l kapja a naft�t az er�forr�s. Ez mind sz�p-sz�p a tervez�asztalon, de hogy a val� vill�ban hogy viselkedik annak is musz�ly ut�na j�rni.

Fel�lve a g�pre, kem�ny nyereg �s versenysportos �l�shelyzet fogad, amin nem is csod�lkozhatunk, hiszen ezt, az RC 211V-r�l koppintott�k. Ha nem is ugyanaz a k�t motor, de a f�ling biztosan hasonl�, hiszen egyb�l t�mad� poz�ci�t vesz fel az ember �s ez a g�zmarkolat kezel�s�ben is �szlelhet�. Sokan arra panaszkodnak, hogy t�l sok s�ly jut a csukl�ra, �gy az hamar elf�rad �s megf�jdul, de - Hah�, emberek! - itt egy versenymotor lesz�rmazottr�l van sz�, �s vegy�k �szre, ha �gy isten igaz�ndib�l megkergetj�k a g�pet, akkor m�r nem is t�nik olyan bar�ts�gtalannak ez a poz�ci�. �n �gy vagyok vele, hogy ha egy supersport g�pre �l�k, akkor term�szetesnek tartom, hogy az �l�helyzet kompakt, amolyan pucs�t�s (az lenne csak furcsa, ha t�r�s lenne).
Hogy min�l t�bb inf�nk legyen a g�pr�l, j�t kerget�zt�nk a Lepence-Pilisszentl�szl� �tvonalon, �s a visegr�di szerpentinen egy 600-as Gixer t�rsas�g�ban. Mint ahogy azt m�r egy-k�t magazinban olvashatt�tok az RR blokkja igencsak hegyesre sikeredett, m�ghozz� annyira hegyesre, hogy a m�rn�k�k mindj�rt meg is feledkeztek az alacsony fordulatsz�mokr�l. Ha elegend� teljes�tm�nyt akarunk a f�tengelyre k�ldeni, akkor p�rgetn�nk kell az er�m�vet rendesen, mint egy kis 400-ast, vagy visszasz�rni neki p�r fokozatot a p�ld�s m�k�d�s� v�lt�val. Ez az, ami ugye m�g sosem esett nehez�nkre, �gyhogy megpr�b�ltuk a fordulatsz�mot 8000 al� nem engedni, ugyanis innent�l van elegend� kraft a bring�ban.

A fut�m�vel minden szempontb�l meg voltam el�gedve, pont megfelel�ek a be�ll�t�sok az eg�sz Eur�p�ban h�resen "j�" min�s�g�, magyar utakra. A kis Honda sz�pen k�veti a sz�m�ra kijel�lt �veket �s k�nnyed�n billenthet� egyik lapj�r�l a m�sikra a kanyarkombin�ci�kban. Igaz ugyan, hogy a kerget�z�s sor�n egyszer fel�t�tt az els� tel�, de az egy el�g extr�m szitu�ci�ban t�rt�nt, amikor is lefele a visegr�di v�rt�l, egy kem�ny f�kt�v alkalm�val kereszt�lv�gtattam egy k�ty�n. Minden bizonnyal a be�ll�t�sok babr�l�s�val elker�lhet� lett volna ez a kis incidens, hiszen b�ven van lehet�s�g a v�ltoztat�sokra.

Volt m�g valami, ami rendk�v�l tetszett a CBR-en, m�gpedig a f�k. Nem is tudom, hogy milyen jelz�vel illessem �ket, tal�n azzal, hogy naggggyon diszn�k, �s ebben minden benne van. J� tudni, hogy ha valamit eln�zel, akkor a kiv�l� f�kek r�gt�n a seg�ts�gedre sietnek. Az els�k nagyot harapnak, ugyanakkor finoman adagolhat�ak �s melegen sem gyeng�l a teljes�tm�ny�k, a h�ts� pedig pont olyan, mint amilyennek �n szeretem, nem t�l harap�s.

Az eg�sz d�lut�n tart� kerget�z�s j� m�k�nak bizonyult a Honda nyerg�ben, nagy vigyorral az orc�nkon sz�lltunk le r�la. M�snap az aut�p�ly�n megpr�b�ltuk kihajtani bel�le a ..-t is, de sajna a nagy forgalom miatt csak 260-ig jutottunk (amit meg is n�zhetsz vide�n). Meg nem er�s�tett h�rforr�sok szerint egy t�zes m�g lett volna benne, de azt m�r nem siker�lt kicsalogatni bel�le. A fogyaszt�s�t sajnos elfelejtett�k lecsekkolni, de aut�p�ly�n 200 feletti temp�n�l l�tv�nyosan harapta a beny�t.

Egyebet nem tudok mondani, nagyon teszett a moci, k�sz�nj�k a Honda Hungary-nek, hogy megkaptuk az enged�lyt �s kivehett�k a vizb�l a zoxig�nt.