B�rmilyen furcsa is, de az utols� modellfriss�t�s �ta eltelt h�rom �vben, m�g nem volt lehet�s�gem kipr�b�lni a kis Gixert, �gy m�r nagyon v�rtam a tal�lkoz�st.
Miut�n �tvett�k a motort Feh�rv�ron, az els� utunk a V�rtesen �s Gerecs�n �t, eg�szen a Pilisig vezetett, ahol szerintem eg�sz �szak-Dun�nt�l legfrank�bb �tjai tal�lhat�ak. Aki szereti a kanyarg�s r�szeket, annak csak aj�nlani tudom a Lepence �s Szentendre k�zti szakaszt, mert a motorosokat lesz�m�tva a forgalom kicsi, �s az �tminos�g is megfelel� egy kis kerget�z�shez. Az oda �t m�g csak az ismerked�s jegy�ben telt el, viszont mindj�rt az elindul�s ut�n, szolg�lt n�mi meglepet�ssel, ugyanis m�r az els� keresztez�d�sben tolta kifel� a far�t a g�p, ez�rt j�nak l�ttam a 600 RR-hez szokott g�zkezel�semen kicsit finom�tani. Nem kellett hozz� 8 �ltal�nos, hogy r�j�jjek, a Gixer alul j�val nyomat�kosabb, mint az RR, �gy nem is kell sok �szt�nz�s ahhoz, hogy egyker�kre �ll�tsd.

Annak ellen�re, hogy egy supersport g�pr�l besz�l�nk, az �l�spoz�ci� meglep�en k�nyelmes, nem olyan kompakt, mint a vet�lyt�rsak�, �gy amikor �pp nem p�lyacs�csot d�ntesz a Pann�nia-Ringen, akkor is j�l fogod �rezni magad a nyeregben. A modellcsal�dra jellemz� sz�les tank �s testesebb idomok miatt nagynak t�nik a bringa, de val�j�ban semmivel sem nehezebb, mint a konkurencia, �gy a k�nny� ir�ny�that�s�ga mellett, m�g a sz�lv�delemre sem lehet panasz.

Azt mondtam volna, hogy k�nny� ir�ny�that�s�g? Igen, amikor ezt mondja az ember, akkor valami hasonl�ra gondol, mint amit a GSX-R nyerg�ben �rez. Kezdem �rteni, hogy mi�rt a Suzukit v�lasztott�k a Szab� Atti�k a Motorsport Suli r�sz�re. A fut�m� finoman reag�l az �tburkolat egyenetlens�geire, azonban a nagyon rossz minos�g� (pl.: budapesti) utakat nem kedveli, elpattog, csak�gy, mint minden valamire val� sportmotor. J�het b�rmilyen kanyar, a GSX-R stabilan tartja az �veket �s elhiheted, hogy nem rajta fog m�lni, hogy milyen gyorsan veszed �ket, hanem azon, hogy mennyire vagy t�k�s gyerek, mennyire mered t�pni a f�l�t.

A f�kek lehetn�nek harap�sabbak is, de nem kell megijedni, mert m�g kopott gumival is siker�lt megemelnem a h�ts� kereket, amin�l nagyobbat ugye nem nagyon lehet f�kezni.
A blokk m�r viszonylag alacsony fordulaton (5000 ford./perc) is j�l tol, persze nem �gy, mint a Discovery �rsikl�, hiszen csak egy hatsz�zasr�l van sz�, teh�t jobb, ha p�rgeted, de az�rt a kateg�ri�j�ban el�kelo helyet foglal el k�v�r k�z�ptartom�ny�val. �s hogy mennyit siker�lt kipr�selni bel�le aut�p�ly�n? H�t, az �ra szerint 279-es v�gsebess�g nem kutya egy hatsz�zast�l, igaz itt m�r szerintem csal egy h�szast is a digit�lis kilom�ter�ra. A l�nyeg, hogy az igen hegyesre hangolt CBR 600 RR sem tudott ell�pni el�le az aut�p�ly�n.

A Suzuki �ltal el�sz�r haszn�lt, azt�n a t�bbi gy�rt� �ltal lekoppintott dupla pillang�szelepes benzinbefecskendez� �szrev�tlen�l v�gzi a dolg�t, �gy ebbe sem tudtam belek�tni. Az�rt, valamit m�r fik�zni is k�ne, mert kezdem kellemetlen�l �rezni magam, hogy mindig csak j�t �rok. Teh�t meg kell, hogy mondjam, hogy a gumi kopott volt �s egy olajcsere sem �rtott volna :D, de ne f�ljetek, ez�rt m�r cs�ny�n meg is b�ntett�k a motor gazd�j�t, �gyhogy egy j� ideig intrav�n�san kapja m�g a r�ntott h�st is :D

A viccet f�lret�ve, besz�lj�nk m�g egy nagyon cs�b�t� dologr�l, amiben a GSX-R 600 tuti verhetetlen, m�gpedig az �r�r�l. Sehol nem kapni 2.298.000 forint�rt ennyire �t�k�pes mocit, r�ad�sul, ha most rendeled meg a Full-Gas-n�l, akkor m�g sportkipura sem kell k�ltened, mert azt aj�nd�kba kapod. Ha maradt m�g l�d n�h�ny apr�s�gra, akkor dobj fel r� f�m f�kcs�veket, �s ragad�s p�lyagumikat, �s nyomd le vele az �jabb g�peken vir�t� konkurenci�t.