Az �j Civicr�l m�g most sem hiszem el, hogy t�nyleg l�tezik, pedig egy h�tig j�rtam vele. Koncepci�aut�nak is mer�sz volna, k�szterm�knek pedig eg�szen hihetetlen. Egy eg�sz ipar�gnak ad okot a sz�gyenl�s mag�ba fordul�sra, m�r ez�rt meg�rte megcsin�lni. Pedig �tver�s az eg�sz: igaz�b�l ez is csak egy aut�.

Forradalmi aut�kat az�rt nem gy�rtanak, mert r�fizet�ses. Bonyolult form�j� lemezeket pr�selni dr�ga. Plexi orrtakar�t gy�rtani dr�g�bb, mint nem. K�t h�romsz�g� kipufog�t be�p�teni a kasztniba dr�g�bb, mint egyet eldugni al�. Gondolkodni dr�g�bb, mint rutinb�l dolgozni. Azt�n a mer�sz term�ket elfogadtatni �s eladni megint dr�ga. Hacsak sz�t nem terjed a l�ng mag�t�l.

A Civic orra �l�ben k�pr�zatosan j�. Kicsit oldalr�l m�g jobb, a hihetetlen�l finom, teljesen sima fel�let sz�ps�ge t�bbsz�r�sen meghat�, ilyen �ktelen�l sz�p �ket �letemben nem l�ttam, ha megbocs�tj�k. Sz�p �nmag��rt, �s sz�p benne a tudatoss�ga, hogy t�gass�gra, biztons�gra �s �ramvonalass�gra tervezve lett ennyire harmonikus. K�rogni szok�s, hogy minden aut� egyforma, mert mindent sz�m�t�g�pek terveznek azonos norm�k szerint, azonos c�lokra. Nesze nektek mikrocsip, ilyen eddig mi�rt nem jutott egyik sz�zl�b� esz�be se?

Az els� kilincs a Civic utols� igaz�n sz�p r�szlete. A folytat�s is j�l n�z ki, de a torokszor�t� t�k�letess�gnek itt v�ge, a marad�k csak egy leny�g�z�en modern formaterv, nem egy l�ngol� g�niusz m�ve. A h�ts� negyed t�l t�mzsi, a l�mpasor sz�l�n a plexibubor�k nekem m�r t�l csicsa, de a dudorod� f�mek �s a hihetetlen kipufog�k innen is megd�bbent�en �j k�pet mutatnak. A Civic k�lsej�n t�bb az �tlet, mint amennyi Eur�p�ban az elm�lt 10 �vben �sszesen a tervez�i kollekt�va fej�n �tsuhant, de nem ez a legmegal�z�bb.

Ami�rt minden riv�lis szakembernek a f�ldre kell szegezni a tekintet�t, �s izzad� teny�rrel �s farpof�kkal a ments�geken gondolkodni l�zasan, az a belt�r m�rete �s kihaszn�lhat�s�ga. Gondolt�k volna, hogy az �rhaj�forma t�gasabb a ronda dobozs�gn�l? Hogy a Civicben elf�rt a szerkeszt�s�g k�t legnagyobb tagja egym�s m�g�tt k�nyelmesen? H�tul a forma miatt sz�knek hat, �s a C-oszlopt�l nem lehet kil�tni egy�ltal�n, se a sof�rnek, se a h�ts� utasnak, de mindenki pomp�san �l.

A szkafander

Farkas
Bertalan
1980

A g�r�g skaf (haj�) �s andros (ember) szavakb�l k�pzett n�v az orosz b�v�r- �s �rruh�k neve. Szkafander n�k�l nem lehet az �rben m�szk�lni, mert meghaln�nk - de jellemz�en nem az�rt, ami�rt v�rn� az ember.

Az �rruha feledata, hogy �lland� nyom�st biztos�tson odabent, �s oxig�nt a l�gz�shez. A nyom�s lehet alacsony, mert jellemz�en csak tiszta oxig�nt l�legez az �rhaj�s, abb�l pedig kev�s is el�g. A nyom�s stabiliz�l�sa a mozg�s miatt neh�zkes: a mozg� vegtagok k�r�l k�nnyen kell tudni �ramolni a leveg�nek, k�l�nben �lland�an harcolni k�ne vele, ami nagyon f�raszt�. A szkafander v�d tov�bb� az elektrom�gneses sug�rz�st�l (amit a F�ld�n az �zonr�teg kisz�r) �s a mikrometeroitokt�l, amik ki akarj�k lyukasztani az �rhaj�st.

A legmeglep�bb viszont a h�szigetel�s k�rd�se: mindenki tudja, hogy az �rben csup�n 3 fokkal vagyunk az abszol�t nulla fok felett - amin�l hidegebb nincs -, a szkafandert m�gis h�teni kell, nem f�teni. Ez az�rt van, mert h�t f�leg sug�rz�s �s h�vezet�s �tj�n vesz�t�nk, sug�rozni azonban nem nagyon sug�rzunk, h�t elvezetni meg az �rben nem nagyon van hova. A F�ld�n a leveg� viszi el a testmeleg�nket, ez�rt fagyunk meg; ilyen gond odafent nincs. Ez�rt a szkafander l�ba �s keze er�sen szigetel, a g�pek pedig h�tenek.

Eml�keink szerint egyetlen ekkora aut�ban sem volt ilyen k�nyelmes a telth�zas �t az eb�dl�ig, �s akkor m�g nem volt sz� a hatalmas csomagtart�r�l �s a vil�g legjobb �l�srendszer�r�l. A h�ts� �l�sek als� lapja egy mozdulattal felhajthat� �s r�gz�thet�, ami nagy t�rgyaknak is hasznos, de kuty�knak a legjobb. Ilyenkor ugyanis a kutya a f�ld�n �ll, nem tud felm�szni az �l�sre, amit nem sz�r�z �ssze, ahonnan �gy le sem eshet. K�nyelmes �s biztons�gos. Ha kutya nincs, csomag viszont van sok, akkor az eg�sz �l�s arccal beled�l a padl�ba, ami teljesen s�k. �s ak�rmit csin�lunk, minden egyetlen mozdulat, nem kell semmit cib�lni, kiszerelni, f�lrerakni. A diz�jn �zl�s k�rd�se, enn�l viszont t�nyszer�en nincs jobb a vil�gon.

Az els� �l�sben nincs semmi megd�bbent�, arra ott a m�szerfal. Kikapcsolva s�t�t fekete kar�j, �s m�r �gy is �pp el�g izgalmas. Bekapcsolva viszont egyetlen �l� ember sem �llta meg indulatsz� n�lk�l az els� pillant�st. H�rom k�l�n m�szercsoport, fel�l sebess�g, oldalt r�di�, k�z�pen v�z, benzin, �ltal�nos komputer �s legf�k�ppen fordulatsz�m. Mindez 3D-ben, szinteltolva. �rtelmes csoportos�t�s, minden leolvashat�, minden egy�rtelm�, minden a hely�n. A kapcsol�k sz�pen �sszerendezve, �ttekinthet�en, k�zre �ll�n. Sz�p korm�ny. J� anyagok.

Ha ilyen a j�v�, r�szemr�l mehet�nk. Ennyi vil�g�t� hogyish�jj�k mellett nagy a vesz�ly, hogy az �sszhat�s baz�riv� v�lik, de nem. F�leg az�rt, mert a min�s�g egy�rtelm�en t�l j� hozz�, minden j� anyagb�l van, gondosan megmunk�lva. A lyukacsos k�ll�j� korm�nyt�l a g�mbtalp� v�lt�ig mindenfele kedves r�szleteket tal�lni, k�zben poh�rtart�k �s hatalmas h�t�tt �regek t�tongnak minden�tt. P�r nap hond�z�s ut�n �t�lni egy vadonat�j Golf V-be m�r nosztalgikus retro-trip. �s a l�nyeg nem az �rhaj�s�g, hanem az, hogy ez a diz�jn a mindennapokban k�pr�zatosan j�l m�k�dik, hogy mindent azonnal �tl�tni �s k�nyelmesen kezelni lehet. Hogy nem �nc�l�, hanem �rtelmes.

Lesz�m�tva a piros startgombot, ami szimpla hat�svad�szat. Semmi baj vele, �n alapvet�en kedveln�m, ha nem lenne mell� egy anakronisztikusan hagyom�nyos slusszkulcs, amit el�bb be kell dugni �s el kell ford�tani. Ez �gy h�lyes�g, a Nemzetk�zi �r�llom�son se eszik cser�ped�nyb�l a tubusos r�ntotth�st. Rem�lem m�r c�legyenesben a Honda kulcsn�lk�li rendszere, a Renault-nak �vek �ta van, pedig a M�gane a fekete t�ba v�gyik, nem a hiper�rbe.

M�g egy baj van a piros gombbal: nem l� ki semmit. A motor egy viszonylag h�tk�znapi 1,8-as, persze v�ltoz� vez�rl�ssel, mint minden id�sz�m�t�sunk szerinti Honda, de az m�r nem nagy kunszt. �ll�t�lag �gy fogyaszt, mint egy 1,5-�s, �s �gy megy, mint egy 2 literes, de ez pontosan az, aminek hangzik. �rdekes, hogy egy ennyire kiv�l� motor ekkora csal�d�s lehet, puszt�n az�rt, mert nem antianyag hajtja.

Alacsony fordulaton is k�nnyen �s sz�pen h�z. Takar�kos sof�r �lete v�g�ig elj�rhat vele 2000-es fordulat alatt. 4000 k�r�l nagyon megl�dul, �s �v�ltve has�t a leszab�lyoz�sig. 3500-ig egy�ltal�n nincs hangja, �s soha nem kelt semmif�le rezg�st. 140 l�er�, 8,6 m�sodperc alatt �r sz�zra. V�rosban elj�r 8 literb�l, b�r n�lunk jellemz�en 11 lett a v�ge. De sajnos ez csak egy rendes, tisztess�ges, �tkozottul j� benzinmotor, semmi v�rpezsd�t� forradalom, amit a diz�jn alapj�n rem�lne az ember.

Lesz m�g egy 1,4-es, 83 l�er�s alapmodell, �s egy 2,2-es, 140 lovas d�zel. Nyilv�n az ut�bbi a legjobb v�laszt�s, m�r az Accordban is remek volt. 83 �s 140 l�er� k�z� biztosan j�n m�g valami k�ztes megold�s id�vel, �s sz�rny� b�n lenne egy Type-R v�ltozatot kihagyni.

Vezetni nagyon j�. A fut�m� vasaiban m�r semmi egzotikum nincs, nem �gy, mint r�g, de a Civic k�nnyed�n, l�bujjhegyen t�ncol. A korm�ny j� k�zvetlen, csukl�b�l lehet vid�makat kanyarodni, �s a Honda v�gre nem nehezebbnek, hanem s�lytalanabbnak �rz�dik a biztons�gra �p�tett val�s�gn�l. V�gig ny�kos volt a talaj, �gy neh�z saccolni, de �rz�sre nem az �r�k�s tapad�sra, hanem a finom, kisz�m�that� sodr�d�sra tervezt�k. Tiszta play station, sz�nes f�nyek, virgonc mozdulatok, j�t�koss�g, kicsit kev�s force-feedback.

�lm�nyre bef�r az �lmez�nybe, pedig nem �szinte sportoss�g, hanem biztons�gos, kisz�m�tott, mesters�ges ugrabugras�g j�n bel�le. T�lhajtva csikorogva megy az orra ut�n, de cs�ppet se ijeszt�, g�zelv�tre kicsit visszah�zza az elej�t �s nem mozd�tja meg a fenek�t. �s v�g�l mindenhogy megfogja az elektronika (ami egy�bk�nt rendesen kikapcsolhat�). N�lunk most a Comfort v�ltozat volt, a sport nyilv�n nyersebb lesz. Ez viszont t�nyleg k�nyelmes. Feszes, bej�nnek rajta a v�rosi �thib�k, de nem f�jnak. Az �letvid�m karakterbe ennyi b�ven belef�r.

A hatsebess�ges v�lt� t�k�letes, a f�k j� (ha nem tiporjuk agyon), a kuplung mintha m�zesb�d�nbe l�pn�nk. V�gtelen�l k�nny� vezetni, fi�knak is el�g vid�m �s csajoknak is el�g kezes. �s a k�nnyeds�ge dac�ra olyan massz�v �s �sszerakott, amilyennek a n�met aut�kat k�pzelt�k r�gen.

J�jj�n a rosszh�r-blokk: a nullsz�ri�s tesztaut�n kicsit kotyogott valami h�tul, feltehet�en a kipufog�. A Hond�k mostan�ban sose romlanak el, de nekem ne is kotyogjanak. H�tral�tni egy�ltal�n nem lehet, az osztott ablak tiszt�n is zavar�, es�ben-s�t�tben pedig rem�nytelen. A fels� szakaszt kezelt�k valamivel, hogy ne �lljon meg rajta a v�z, de az als� lenne a fontosabb, azon �t meg csak a r�ntgeng�p l�t ki egy t�li reggelen. H�ts� ablakt�rl� nincs. K�r; a Citro�n a C4-n�l megoldotta, az jobb is. A t�kr�k viszont nagyok, m�r csak egy tolat�radar kell bele, �s any�mnak is k�lcs�n mern�m adni.

A t�r�stesztet 5 csillagosra �g�rik, s�t, m�g a gyalogosoknak se nagyon kell f�lni a Civict�l. M�r ebben az alapmodellben benne van az �sszes �rtelmes extra (m�nusz tolat�radar), sz�p a k�rpit, nem is tudom, mi kellhet m�g. Az alap�r 4,55 milli� forint, ez indul�nak sok, de a motorral �s a felszerelts�ggel egy�tt m�gse v�szes. A csal�s az, hogy a versenyt�rsak sz�nalmas alapmotorjait a Hond�hoz m�g nem k�n�lj�k, �gy magasabbr�l indul. Majd az 1,4-es olcs�bb lesz.

Honda Civic - 2006 K�ne  6337 Nem k�ne  377

A kiv�l� d�zel durv�n 700 000 forinttal dr�g�bb az 1,8-as benzinesn�l. Ezt sose fogja lesp�rolni a fogyaszt�son, de biztos jobban is megy.

Mivel most nem tudtuk k�zvetlen�l �sszevetni a konkurenci�val, m�g nem biztos, hogy a Civic a legjobb aut� a kateg�ri�ban. Az viszont biztos, hogy nem rosszabb semelyik m�sikn�l. Diz�jnban �vekkel megel�z mindenkit, hatalmas bel�l, mindene nagyszer�, az eg�sz szerkeszt�s�g k�rusban �ltette, pedig elvb�l is mindig legal�bb egyvalaki k�rogni szokott, hogy ne t�nj�nk korruptnak. Ebben az �rkateg�ri�ban n�lam m�s sz�ba sem j�het; rak�t�kat begy�jtani, c�l a Mars, akassz�tok fel a kir�lyokat, meg minden.