Kev�s gy�rt� adott annyi extravaganci�t, �tletet �s mer�sz �j�t�st az aut�iparnak, mint a Citro�n. �s m�g kevesebb fordult azt�n mag�ba ki�gett m�v�szk�nt, hogy hossz� �veken �t jellegtelen �s k�z�pszer� k�zleked�si eszk�z�ket gy�rtson csod�latos, egzotikus aut�k helyett. Mintha Jean-Paul Gaultier egy id�re szemfelszed�nek �llt volna, kipihenni a divatdikt�l�s stressz�t.

Idegbajt az�rt nem kaptunk t�le, mert a k�z�ps� l�gbe�ml�b�l gy�ri aromater�pi�s ill�olajok p�rologtathat�k tetsz�leges intenzit�ssal. Nem, nem az �n eszem ment el, t�nyleg. 11 f�le szaganyag kaphat�, egy d�zis egy h�napig tart ki egy�r�s napi haszn�lat mellett. Okosodnak a sr�cok: p�r �vtizede m�g bonyolult hidropneumatikus fut�m�vel, korm�ny- �s f�kszerv�val, kanyarf�nysz�r�val pr�b�lt�k leny�g�zni a vil�got, m�ra kider�lt, hogy az ylang-ylang �s a szant�lfa olcs�bb, kock�zatmentesebb �s hat�konyabb marketingeszk�z.

K�v�ncsi vagyok, hogy az Ambi-Pur �s a Wunderbaum ind�t-e majd antitr�szt pereket a Citro�n ellen; a Microsoft ugyanezt az utat k�vette, amikor az oper�ci�s rendszerbe integr�lta az addig k�l�n term�kk�nt l�tez� b�ng�sz�t, �s milyen nagy balh� lett bel�le.

A szagbe�ml� f�l�tt van a C4 nagy k�zponti kijelz�je, sebess�gm�r�vel, benzinszintm�r�vel, mindenf�l�vel. Aki ismeri ezeket a nagy digit�lis �r�kat, az tudja, hogy ver�f�nyben gyakran l�thatatlanok, �jjel meg lep�rk�lik a szempill�t. A C4 megold�sa annyira gy�ny�r�en eleg�ns, hogy homlokon cs�koln�m a feltal�l�t: a kijelz� nyitott a sz�lv�d� fel�, �gy a kinti f�ny �tmegy rajta, �s mindig pont annyira kontrasztos, amennyire lennie kell. �jjel nem pr�b�ltuk, de nappal zseni�lis.

a fen�kr�z�-rendszer

A C4 tiszta multiplex eg�rmozi, van m�g k�t k�l�n k�perny� a r�di�nak �s/vagy a navig�c�nak �s a kl�m�nak. Ez �sszesen n�gy, ha j�l sz�molom. H�l istennek egy gombnyom�ssal est�re mind kikapcsolhat�, ha nem akarunk uf�sat j�tszani a gyerekekkel. Aki a s�t�t belt�rben elb�biskol, rem�nykedhet a s�velhagy�sra figyelmeztet� vibramotoros fen�kr�z�-rendszerben. Szenzorok n�zik a kerekek alatt az utat, �s ha 80 km/h felett indexel�s n�lk�l kisz�d�l�nk a s�vunkb�l, megrezgetik az illet�kes fen�koldalt. Fel�ras extra, kikapcsolhat�.

A kijelz�k �ltal szabadon hagyott zsebkend�nyi ter�leten a form�k �s az anyagok teljesen j�k, a C4 belseje csinos �s otthonos. Ugyanaz �rv�nyes r�, ami a k�ls�re: felszabadult, boldog formaterv, a forradalmis�gon innen, a konzervativizmuson t�l. Van bel�le vil�gos is, az m�g t�gasabbra csalja mag�t, m�g jobb.

Kett�t vezett�nk, a csal�di �tajt�s 1,6 HDI-t �s a cs�csmodell VTS-t. A kis HDI k�tf�le v�ltozatban kaphat�, 92 �s 110 l�er�vel. A sajt�flott�t persze csak az er�sebbikkel szerelt�k fel. Ezt a motort m�r Winkler koll�ga is kedvelte az �j Focusban, amiben TDCi-nek h�vj�k, �s mostant�l �n is kedvelem. Nem nagyon gyors (0-100 km/h: 11,2 mp) , de er�snek �rz�d� �s j�l vezethet� vele a C4. Forgatva van hangja, de legal�bb hajland� p�r�gni, ami d�zelek k�zt mindig v�ratlan �r�m. Fogyaszt�st nem m�rt�nk, de a gy�r szerint csek�lyke 4,7 l/100 km �tlagosan.

A fut�m� teljesen megegyezik a 307-�vel, azaz el�l sima g�lyal�bas, h�tul csatolt leng�karos, semmi Focus �s Golf V-f�le t�bbleng�karos ig�nyesked�s. Egyszer�, olcs�, de j�. K�nyelmes, csendes, stabil. A f�k minden modellen csupa t�rcsa, elektronikus f�ker�eloszt�val, p�nikf�k-r�seg�t�vel �s automatikusan bekapcsol�d� v�szvillog�val. Rendelhet� ESP-is, ez a VTS-ben kikapcsolhat�.

A f�nyk�peszked�st hozz�m hasonl�an ut�l� emberek �rt�kelni fogj�k, hogy van sebess�gt�ll�p�st megg�tl� elektronika, ami csak addig enged gyors�tani, amekkora temp�t be�ll�tottunk rajta. Ha m�gis kell a plusz kakak�, padl�g�zra kiold, s�t, ilyenkor a HDI-k m�g plusz 20 Nm nyomat�kot is adnak az el�z�s sikeres befejez�s�hez.

Amilyen kellemes meglepet�s az 1,6 HDI, annyira kellemetlen a k�tezres VTS. Alacsony �s k�zepes fordulaton a nev�hez �s a 180 l�erej�hez m�ltatlanul nem megy (0-100km/h: 8,3 mp), a magas fordulaton tart�s�hoz meg v�ltogatni k�ne, ami a r�mes sebv�lt�val messze nem �r�m. R�ad�sul nagyon neh�z az eleje, rohan az orra ut�n, mint a szarvasgomb�t szimatol� vaddiszn�, ilyenkor sz�pen lesz�d�l a kanyar�vr�l. Kellemes Gran Turism�nak elmegy, de igazi hot hatch-nek nem j�. A Leon Cupr�hoz, RenaultSport M�gane-hoz, a most �rkez� Golf V GTI-hez m�rten sem a teljes�tm�ny, sem a vezet�si �lm�ny nem el�g v�rmes. Sebaj, az alapmodellek j�k, �s �gyis f�leg azok sz�m�tanak.

Mindez fel�letes els� benyom�s, �sszesen h�rom �r�nk volt a k�t aut�ra, zuhog� es�ben, de a s�lyos orrneh�zs�g �s a VTS kom�toss�ga val�sz�n�leg d�lib�bos ver�f�nyben is megmaradna.

A sajt�anyag szerint a C4 nagyj�b�l 60%-ban megegyezik a Peugeot 307-essel. Ez r�szben j� h�r; a 307 j� aut�, 2002-ben �v aut�ja is lett. R�szben pedig rossz; a szerkeszt�s�g�nkh�z �rkezett visszajelz�sek is aggaszt�ak, a brit TopGear magazin gig�szi felm�r�s�n pedig �ltal�nos vev�el�gedetts�gben utols� el�tti, megb�zhat�s�gban h�tulr�l a harmadik helyezett lett a v�rrokon Peugeot. Rem�lj�k, hogy a 40% saj�t alkatr�sz jobban siker�l, �s lassan a k�z�seket is kijav�tgatj�k.

Citro�n C4 K�ne  1680 Nem k�ne  362

A C4-nek m�gis lehet sz�vb�l �r�lni. K�v�l-bel�l j�l n�z ki, alapvet�en j� vezetni, tele van j�pofa �tletekkel, m�s mint a t�bbiek. Csupa olyan tulajdons�g, amit a r�gm�lt Citro�njein�l szoktunk meg, �s a k�zelm�lt Citro�njein�l felejtett�nk el. Nem okvetlen�l jobb a kateg�ria legjobbjain�l, de nem is rosszabb. Viszont egyedibb, szebb, �tletesebb, k�v�natosabb. Az �sz�rvek nem sz�lnak ellene, az �rzelmiek pedig egy�rtelm�en mellette sz�lnak, ha van igazs�g a f�ld�n �s min�s�gellen�r a kib�v�lt b�rlist�n, f�nyes j�v�t j�solok. R�szemr�l kateg�riakedvenc.

Meg nem er�s�tett, f�l f�llel hallott inform�ci�nk szerint az indul� �r 3,5 milli� forint alatt lesz.